3423783 EGR-jäähdyttimen ilmalataus Cumminsille

3423783 EGR-jäähdyttimen ilmalataus Cumminsille

Mikä on EGR-jäähdytin dieselmoottorissa
1. Koko nimi ja perusmääritelmä
EGR=Pakokaasun kierrätysjäähdytin Se on kompakti vesi-jäähdytteinen lämmönvaihdin, joka on asennettu nykyaikaisiin turbodieselmoottoreihin (gensetit, kuorma-autot, merimoottorit) ja se täyttää tiukat päästömääräykset (Tier 4, Euro VI, IMO Tier III).

Osa super{0}}kuumista pakokaasuista ohjataan pakosarjasta ja lähetetään ensin EGR-jäähdyttimen läpi, ennen kuin se sekoittuu takaisin moottorin imuilmaan.

- Kuuma pakokaasu=600–780 astetta
- Jääkaappi laskee lämpötilansa 100–150 asteeseen
Viileä pakokaasu sisältää inerttejä kaasuja (CO₂, vesihöyry). Kun se sekoitetaan palokammioihin, se alentaa liekin huippulämpötilaa ja vähentää merkittävästi NOₓ (typpioksidin) saastumista, joka on dieselmoottoreiden tärkein myrkyllinen päästö.

Jäähdyttämättä pakoputkea ensin:
Kuuma kaasu ylikuumentaisi imuilman, nostaisi palamislämpöä eikä pysty vähentämään NOₓ:tä tehokkaasti.

Kuinka se toimii askel askeleelta
Kuuma nokinen pakokaasu haarautuu pakoputkesta ja menee EGR-jäähdyttimen ruostumattomiin teräsputkiin.

Moottorin pakkasneste/jäähdytysneste virtaa putkien ympärillä erillisissä suljetuissa kanavissa ja imee pakokaasun lämpöä.

Jäähdytetty pakokaasu virtaa ulos toiselta puolelta, jota ohjaa EGR-venttiili moottorin kuormituksen/nopeuteen perustuen.

Viileä pakokaasu sekoittuu jälkijäähdyttimestä tulevaan tuoreeseen paineilmaan ja menee sitten sylintereihin palamaan.

Lämmitetty jäähdytysneste virtaa takaisin jäähdyttimeen/kaukoilmanjäähdyttimeen vapauttamaan hukkalämpöä.

Materiaalien erikoistuminen (miksi vain ruostumaton teräs)
Pakokaasu sisältää rikkiä dieselpolttoaineesta. Jäähtyessään se muodostaa syövyttävää rikkihappokondensaattia jäähdyttimen sisään.

EGR-jäähdyttimet käyttävät 304/316 ruostumatonta terästä kestämään happokorroosiota ja äärimmäisiä lämpöiskuja.

Kuparia/alumiinia ei voida käyttää täällä - happo syö ne nopeasti.