Kuivat jäähdyttimet kaasuturbiinin sähköntuotantoon

Kuivat jäähdyttimet kaasuturbiinilleSähköntuotanto

Kaasuturbiini toteuttaa sähköntuotannon "kompressorin paineilman → palamiskammion sekoitetun polttoaineen palamisen kautta → korkea lämpötilan kaasun ajaminen turbiinia työhön", ja ydinkomponentit, kuten turbiini, laakeri ja generaattori, tuottavat suuren määrän lämpöä (turbiinin sisääntulon lämpötila voi olla 1300-1600 astetta, ja turvallisuusjärjestelmän, joka on varmistettava, on varmistettava, että leikatuslämpötila on enemmän kuin 80-vuotias aste, joka on varmistettava, ja leimauslämpötila on enemmän kuin 80-vuotias aste, joka on varmistettava, ja leimauslämpötila on enemmän kuin 80-vuotias aste, joka on varmistettava, että leimauslämpötila on enemmän kuin 80 Laitteiden tehokkuus. Lämpötilaa on ohjattava jäähdytysjärjestelmällä laitteiden turvallisuuden ja tehokkuuden varmistamiseksi. Kuiva jäähdytin pääasiassa häviää lämpöä kaasuturbiinin ydinkomponenteista ja jäähdyttäen apujärjestelmää.

Kaasuturbiinin tehokas toiminta riippuu avainosien lämpötilan tarkasta hallinnasta (esim. Turbiinien terien metallilämpötilan tulisi olla alhaisempi kuin materiaalin kestävyysraja, ja voiteluöljyn viskositeetti tulisi ylläpitää 30-50 asteessa), ja kuivajäähdyttimen sovellusskenaario vastaa suoraan näitä ydinvaatimuksia:

Toissijainen lämmön hajoaminen turbiinin jäähdytysjärjestelmässä

Kaasuturbiinien turbiinin terät, staattiset siivet jne. Ovat suorassa kosketuksessa korkean lämpötilan kaasun kanssa (yli 1300 astetta), ja niiden on alennettava metallin lämpötilaa "sisäilman jäähdytyksellä" (korkeapaineilma uutetaan paineesta, joka kulkee terien sisäisiin kanaviin lämmön imeytymiseksi ja sitten purettu). Nämä lämmön imeytyvät "kuuma ilma" (noin 300-500 asteen lämpötila "(lämpötila" (lämpötila noin 300–500) on edelleen jäähdytettävä ja käytettävä uudelleen painikkeeseen tai puretaan, missä kuiva jäähdytin olettaa toissijaisen lämmön hajoamisen: kuuma ilma virtaa kuivan jäähdyttimen suvaiden putkien läpi ja putken ulkopuolella, jonka tuulet-aste, joka on kiinnitetty. Lämpö (vähentäen energiajätteitä) ja välttää tarvetta jäähdyttää metallin lämpötilaa "sisäilman jäähdytyksellä". (Tämä ei vain palauta osaa lämmöstä (vähentäen energiajätteitä), vaan välttää myös korkean lämpötilan kaasun vaikutuksen suoraan ympäristöön ja laitteisiin.

Voiteluöljyjärjestelmän jäähdytys

Kaasuturbiinin turbiini- ja kompressorin laakerit (pyörivällä nopeudella pyörivällä nopeudella voi olla 3000-6000r/min) voiteluöljyn voiteluöljyn ja lämmön hajoamisen voiteluöljyn nousun, ja jos öljyn lämpötila on 60-80 aste, ja jos se ylittää 55 asteen, voiteluöljyn viskositeetti on huomattava ja voideltujen suorituskyvyn suorituskyky. Putken sisällä olevan voiteluaineen ja putken ulkopuolella olevan ilman välisen lämmönvaihdon avulla kuivajäähdytin hallitsee öljyn lämpötilaa stabiilisti 40-50 asteessa (optimaalinen työalue), varmistaa, että laakerien kitkakerroin on vakaa ja välttää aksiaalisten laattojen kulumisen ja korroosion ylikuumenemisen vuoksi.

Generaattorin jäähdytys

Kaasuturbiinivetoinen generaattori (synkroninen generaattori) tuottaa lämpöä sähkömagneettisesta induktiosta toiminnan aikana (staattorin käämityslämpötila voi saavuttaa 100-120 asteen), mikä johtaa eristyksen ikääntymiseen, jos sitä ei jäähdytetä ajoissa. Keskipitkällä ja suuritehoisella kaasuturbiineilla (esim. Yli 60MW) jotkut mallit omaksuvat "ilman lämmönvaihto": Kuuma ilma (60-80 aste) generaattorin sisällä tulee kuivajäähdyttimeen, vaihtaa lämmön ulkoisella kylmällä ilmalla (ympäristön lämpötila) ja jäähdyttää 40-50 asteen, sitten kiertää takaisin generaattorin sisäpuolelle, ylläpitää ikkunan sisäpuolelle.

Verrattuna perinteiseen vesijäähdytysjärjestelmään (esim. Jäähdytysvesitorni + lämmönvaihdin),kuivaa jäähdytinon mukautuvampi kaasuturbiinin sähköntuotannossa, etenkin seuraavissa kolmessa näkökohdassa:

"Vesihydänympäristön" rajoittamisen läpi, voimalaitospaikan valinnan laajuuden laajentaminen

Kaasuturbiinin voimalaitokset on usein rakennettu teollisuuspuistoihin, kaukokaivosalueisiin, autiomaisiin ja muihin skenaarioihin, ja jotkut alueet (esim. Lähi-idän autiomaat) ovat vesihiilyä. Vesivaroja on vähän. Kuiva jäähdytin ei kuluta jäähdytysvettä (vain ilmankiertoa) ja voi korvata veden jäähdytysjärjestelmän kokonaan ratkaisemalla ongelman, että "ei pysty rakentamaan asemaa veden puutteen vuoksi". Esimerkiksi Desert -kaasuturbiinin voimalaitoksessa Saudi -Arabiassa kuivien jäähdyttimien levitys vähentää jäähdytysveden kulutusta yli 95%ja laitteiden puhdistukseen tarvitaan vain pieni määrä vettä, mikä vähentää suuresti riippuvuutta viereisistä vesilähteistä.

Yksinkertaistettu järjestelmä, vähentyneet O&M- ja maakustannukset

Vesijäähdytteisen järjestelmän kiertävät vesipumput, jäähdytystornit, vedenkäsittelylaitteet ja vesiputkistoverkko eliminoidaan, mikä vähentää järjestelmän monimutkaisuutta yli 40%; Kuiva jäähdytin voidaan järjestää modulaarisesti kaasuturbiinin läheisyyteen (esim. Turbiinin puolella, generaattorin vieressä), ja maa-alue on vain 1/3-1/2 vesijäähdytteisen järjestelmän, jolla on sama jäähdytyskyky. O&M: lle ainoa tarvittava asia on puhdistaa evät (hiekan, pölyn ja öljyn tukkeutumisen estämiseksi) säännöllisesti toiminnan ja ylläpidon kannalta on tarpeen puhdistaa evät säännöllisesti (hiekan, pölyn ja öljyn tukkeutumisen estämiseksi) ja tarkistaa tuulettimet, eikä putkistojen kaapimista ja skaalaamista koskevaa kovua vettä), kuten vesijohtojärjestelmiä, ei tarvitse käsitellä.

Vältä "vesijäähdytteisten vuotojen" riskiä ja varmista laitteiden turvallisuus

Voiteluöljy, turbiinin jäähdytysilma ja muut kaasuturbiinien väliaineet on pidettävä puhtaana (jos voiteluöljy sekoitetaan jäähdytysveteen, se johtaa emulgointiin ja vikaantumiseen). Kuiva jäähdytin käyttää ilmaa väliaineena, joka on täysin eristetty jäähdytetystä väliaineesta (metalliputken seinämän läpi lämmönvaihtoa varten), joten vuotojen saastumisriski ei ole; Sitä vastoin vesijäähdytteinen järjestelmä voi johtaa saastumisriskiin vuotoilla, jos lämmönvaihtimen putki repeytyt. Jos lämmönvaihdin putki rikkoutuu, jäähdytysvesi voi tunkeutua voiteluöljyyn tai turbiinin ilmajärjestelmään, mikä johtaa laitevikalle (esim. Laakerin kuluminen, turbiinien terien korroosio).