Egr-jäähdytin dieselgeneraattorissa

EGR-jäähdytin on kriittinen vesi{0}}jäähdytteinen lämmönvaihdin nykyaikaisille Tier 3/Tier 4/Euro VI -dieselgeneraattoreille, ja se on suunniteltu vähentämään NOₓ-päästöjä maailmanlaajuisten ympäristömääräysten mukaisesti.

Vähentää merkittävästi NOₓ-muodostusta
Kuuma pakokaasu (600–780 astetta) sisältää inerttiä CO₂- ja vesihöyryä. Tämän kaasun kierrättäminen laimentaa sylintereiden sisällä olevaa happea ja alentaa huippupalamislämpötilaa-, mikä on typpioksidin tuotannon perimmäinen syy.
Jos jäähdyttämätön kuuma pakokaasu palaa sisään, se nostaa latauksen kokonaislämpötilaa ja heikentää NOₓ-vähennysvaikutusta. EGR-jäähdytin laskee pakokaasut 100–150 asteeseen ennen kierrätystä maksimaalisen tehokkuuden saavuttamiseksi.
Suojaa moottorin suorituskykyä ja polttoainetaloutta
Viileämpi kierrätetty kaasu on tiheämpää, parantaa tilavuushyötysuhdetta, estää imuaukon ylikuumenemisen ja estää tehohäviön tai korkeamman polttoaineenkulutuksen.

Tuotamme 1:1 OEM-vaihto-EGR-jäähdyttimiä kaikille tavanomaisille dieselgeneraattorimerkeille (Cummins, MTU, Perkins, MAN, Weichai):
- Muokattu jäähdytysteho sovitettu generaattoritehoon (50kW–3MW)
- Kompakti pysty-/vaaka-asettelu, joka on räätälöity rajoitettuun konehuonetilaan
- Tehdaspaine- ja vuototestiraportit projektin hyväksymistä varten

Työskentelyvirtaus Diesel Gensetissä

1. Pieni osa kuumaa pakokaasua poistetaan pakosarjasta.
2. Kuuma kaasu virtaa EGR-jäähdyttimen sisäisten putkikanavien läpi.
3. Moottorin vaipan jäähdytysneste (etyleeniglykoli) kiertää erillisissä ympäröivissä kanavissa absorboimalla pakokaasun lämpöä lämmönsiirron kautta.
4. Jäähdytetty matala{1}}lämpöinen pakokaasu kulkee EGR-venttiilin läpi (ECU-ohjattu virtauksen säätö).
5. Sekoitettuna tuoreen turbon imuilman kanssa, menee sylintereihin toisiopolttoa varten.
6. Jäähdytysnesteen absorboima hukkalämpö virtaa takaisin pääjäähdyttimeen / etäilmanjäähdyttimeen lopulliseen lämmön hylkäämiseen.