Makean veden ja meriveden jäähdytysjärjestelmä meridieselmoottorille
Jäähdytysjärjestelmä makealle ja suolaiselle vedelle meridieselmoottorille
Moottorit jäähdytetään kierrättämällä jäähdytysnestettä moottorin sisäisten käytävien kautta. Seurauksena on, että jäähdytysneste lämmitetään ja jäähdytetään merivettä kiertävällä jäähdyttimellä. Ilman asianmukaista jäähdytystä tietyt moottorin osat, jotka ovat alttiina erittäin korkeille lämpötiloille polttoaineen palamisen seurauksena, voivat pettää ennenaikaisesti.
Jäähdytys mahdollistaa moottorin metallien mekaanisten ominaisuuksien säilyttämisen. Makea vesi on yleisimmin käytetty jäähdytysneste; suolavettä ei käytetä suoraan jäähdytysnesteenä sen syövyttävän vaikutuksen vuoksi. Koska vuodot kampikammioon eivät aiheuttaisi vaikeuksia, männän jäähdytykseen käytetään joskus voiteluöljyä. Silti alhaisemman ominaislämmön vuoksi tarvittaisiin noin kaksi kertaa enemmän öljyä kuin vettä.
Putkien läpi kiertävää vettä käytetään koneiden jäähdyttämiseen. Päämoottoria jäähdyttää kaksi erilaista, mutta toisiinsa liittyvää järjestelmää: avoin (merestä mereen) järjestelmä, joka ottaa vettä ja palauttaa sen mereen (merivesijäähdytys), ja suljettu järjestelmä, joka kierrättää makeaa vettä moottorin kotelon ympärillä (makea vesi). jäähdytys).
Makeaa vettä käytetään suoraan koneiden jäähdyttämiseen, kun taas merivettä käytetään makean veden jäähdyttämiseen sen jälkeen, kun se on kulkenut lämmönvaihtimen läpi. Jatkuva nestevirtaus on moottorin jäähdytysjärjestelmän erottava ominaisuus. Hankaava korroosio ja eroosio johtuvat liikkuvasta nesteestä. Merivesijärjestelmissä on halkaisijaltaan suurikokoiset pehmeät teräsputket, joiden päät lähtevät mereen luistiventtiilillä varustettujen meriarkkujen kautta vähentämään turbulenttien virtausten vaikutuksia.
Konehuoneen tulvimisen estämiseksi meriveden jäähdytyslinjan rikkoutuessa sekä imu- että paineventtiilit on suljettava. Avaa ja sulje venttiilit säännöllisin, esimerkiksi viikoittain, väliajoin, jotta ne toimivat oikein tarvittaessa. Merivesiputket on usein valmistettu miedosta teräksestä, mutta myös galvanoitua terästä, kuparia tai kupariseosta löytyy. Pehmeää terästä käytetään yleisesti makean veden jäähdytysputkissa.
Makean veden jäähdytysjärjestelmä
Kuvassa on vesijäähdytysjärjestelmä hidaskäyntiselle dieselmoottorille. Se on jaettu kahteen järjestelmään: yksi sylinterivaippojen, sylinterinkansien ja turbopuhaltimien jäähdyttämiseen ja toinen mäntien jäähdyttämiseen.
Moottorista poistumisen jälkeen sylinterin vaipan jäähdytysvesi johdetaan merivesikiertoiseen jäähdyttimeen ja sitten vaippavesikiertopumppuihin. Neste kierrätetään sitten sylinterivaippojen, sylinterinkansien ja turbopuhaltimien läpi. Kokoojasäiliö mahdollistaa järjestelmän laajentamisen ja veden täydentämisen. Tuuletusaukot on kytketty moottorista jakosäiliöön, jotta ilma pääsee poistumaan jäähdytysvedestä. Piirissä oleva lämmitin kierrättää kuumaa vettä moottorin lämmittämiseksi ennen sen käynnistämistä.
Mäntäjäähdytysjärjestelmässä käytetään samanlaisia komponentteja, mutta kokoojasäiliön sijaan käytetään tyhjennyssäiliötä, jonka jälkeen tuuletusaukot lähetetään koneistotilan korkeisiin paikkoihin. Männän jäähdytysholkkien aiheuttaman saastumisen rajoittamiseksi yksinomaan männän jäähdytysjärjestelmään käytetään erillistä männän jäähdytysjärjestelmää.
Merivesijäähdytysjärjestelmä
Merivesi jäähdyttää lukuisia moottorin läpi kulkevia jäähdytysaineita. Yksittäisiä jäähdyttimiä käytetään usein voiteluöljyn, vaippaveden ja männän jäähdytysjärjestelmän voiteluun, jolloin jokainen jäähdytin kierrätetään merivedellä. Useat nykyaikaiset alukset käyttävät "keskusjäähdytysjärjestelmää", joka koostuu yhdestä valtavasta merivesikiertoisella jäähdyttimestä. Tämä jäähdyttää makean veden tulon, joka sitten kierrätetään jäljellä oleviin yksittäisiin jäähdyttimiin. Korroosiohuolet vähenevät huomattavasti tämän järjestelmän avulla, koska meriveden kanssa kosketuksissa on vähemmän laitteita.
Yksi merivesikiertovesipumppuparista imee merivettä imuputkesta ja kierrättää sen voiteluöljyn jäähdyttimen, vaippaveden jäähdyttimen ja mäntävesijäähdyttimen läpi ennen kuin se kaadetaan laidan yli. Toinen merivesijohdon haara toimittaa merivettä suoraan ahtoilmaan sen jäähdyttämiseksi (suoravetoisessa kaksitahtidieselissä).
Satamassa ollessaan ylämeren imuventtiiliä käytetään estämään lian tai hiekan pääsy jäähdytysjärjestelmään. Sitä käytetään myös matalissa vesissä purjehtiessa. Syvässä vedessä ajettaessa alemman meren imuventtiiliä käytetään estämään ilmaa pääsemästä jäähdytysjärjestelmään laivan vieriessä tai kallistuessa.
Keskusjäähdytysjärjestelmä
Keskusjäähdytysjärjestelmän merivesipiiri koostuu korkeasta ja matalasta imujohdosta, yleensä koneistotilan kummallakin puolella, imusuodattimista ja monista merivesipumpuista. Merivesi pumpataan keskusjäähdyttimien läpi ennen kuin se kaadetaan laidan yli.
Makeavesijärjestelmässä on sekä matalan että korkean lämpötilan piiri. Korkean lämpötilan piirissä oleva makea vesi kiertää pääkonetta ja sitä voidaan tarvittaessa käyttää höyrystimen lämmitysaineena. Pääkoneen ilmanjäähdyttimet, voiteluöljyn jäähdyttimet ja kaikki muut lämmönvaihtimet kierrätetään matalan lämpötilan piirin kautta. Säätöventtiili säätelee veden sekoittumista korkean ja matalan lämpötilan piirien välillä. Lämpötila-anturi lähettää signaalin.
Keskusjäähdytysjärjestelmän etuja ovat:
vähemmän huoltoa makeavesijärjestelmän puhtaan käsitellyn veden ansiosta;
vähemmän suolavesipumppuja, joihin liittyy korroosiota ja lintuja;
ja yksinkertaisempi ja helpompi jäähdyttimen puhdistus.
Makeavesijärjestelmässä suuremmat veden nopeudet ovat mahdollisia, mikä johtaa pienempiin putkimitoihin ja alhaisempiin asennuskustannuksiin.
Kalliista materiaaleista valmistettujen venttiilien määrä vähenee huomattavasti, ja halvempia materiaaleja voidaan hyödyntää koko järjestelmässä tasaisen lämpötilan ylläpitämiseksi meriveden lämpötilasta riippumatta, samoin kuin kylmäkäynnistysten puuttumista, sylinterin vaipan kulumista jne.
