Vähentyneet NOX -päästöt pakokaasun kierrätysjäähdyttimet kahdelle - aivohalvausmoottorille
Vähentyneet NOX -päästöt pakokaasun kierrätysjäähdyttimet kahdelle - aivohalvausmoottorille
Työperiaate
Lämmönvaihtoprosessi: EGR -jäähdytin toimii nesteellä - - - kaasun lämmönvaihtoperiaate. Moottorin kuuma pakokaasu, lämpötila, joka on tyypillisesti 350 asteesta 600 asteeseen dieselmoottoreissa ja 250 astetta 450 asteeseen bensiinimoottoreissa, tulee EGR -jäähdyttimeen pakokaasun sisääntulon läpi. Samaan aikaan moottorin jäähdytysneste, jonka lämpötila on noin 80 astetta 100 asteeseen, kiertää jäähdyttimen pakokaasukäytäntöjen ympärillä. Lämpö - pakokaasujen läpikulkut, kuten ruostumattomasta teräksestä tai alumiinista - piiseoksista, mahdollistaa tehokkaan lämmönsiirron kuumasta pakokaasusta jäähdytysnesteeseen. Seurauksena on, että pakokaasu jäähdytetään alhaisempaan lämpötilaan, yleensä välillä 150 - 250 astetta dieselmoottoreissa ja 120 asteessa 200 asteeseen bensiinimoottoreissa, ennen kuin ne kierrätetään.
Jäähdytysväliainevirta: Useimmissa tapauksissa EGR -jäähdyttimissä käytetty jäähdytysväliaine on moottorin oma jäähdytysneste. Jäähdytysneste pumpataan EGR -jäähdyttimen jäähdytysnesteen sisääntuloon ja virtaa jäähdyttimen kuoren tai takin pakokaasukävojen ulkopuolelle. Yhdenmukaisen jäähdytyksen varmistamiseksi ja "kuumien pisteiden" estämiseksi sisäisiä ohjauslevyjä käytetään usein jäähdytysnesteen virtauksen ohjaamiseen tasaisesti. Joissakin raskissa - tullisovelluksissa voidaan käyttää erillistä jäähdytyssilmukkaa moottorin jäähdytysnesteen sijasta.
Erityiset näkökohdat kahdelle - aivohalvausmoottorille
Korkeammat pakokaasun lämpötilat ja paineet: kahdella - aivohalvausmoottorilla on yleensä korkeammat pakokaasun lämpötilat ja paineet verrattuna neljään - aivohalvausmoottoriin. Siksi EGR -jäähdyttimet kahdelle - -moottorille on suunniteltava kestämään nämä ankarammat olosuhteet. He käyttävät usein paksumpia - seinämää lämpöä - kestäviä materiaaleja ja enemmän vankempia rakennesuunnitelmia varmistaakseen kestävyyden ja luotettavuuden korkean - lämpötilan ja korkean - paineympäristöissä.
Integrointi EGR -järjestelmään: Kahdessa - aivohalvausmoottorissa EGR -jäähdytin on tärkeä osa koko EGR -järjestelmää. Esimerkiksi merenkulun ICER -järjestelmässä kaksi - iskun päämoottoria, kierrätetty pakokaasu on jäähdytettävä, puhdistettava ja poistettava (kun käytetään korkeaa - rikkiä - sisältöpolttoainetta) ennen sylinterin syöttämistä. EGR -jäähdytin jäähdyttää pakokaasun ensin sopivaan lämpötilaan, ja sitten jäähdytetty pakokaasu sekoitetaan raikkaan ilman kanssa ja pääsee superlaturin sisääntuloon ja lopulta sylinteriin.
EGR -nopeuden hallinta: EGR -nopeuden hallinta on ratkaisevan tärkeä kahdelle - aivohalvausmoottorille. Sopiva EGR -nopeus voi tehokkaasti vähentää NOₓ -päästöjä ylläpitäen samalla moottorin suorituskykyä. EGR -jäähdytin toimii yhdessä EGR -järjestelmän muiden komponenttien, kuten EGR -venttiilin ja virtauksen ohjausventtiilin, kanssa kierrätetyn pakokaasun määrän tarkkaan. Säätämällä EGR -venttiilin avausastetta ja EGR -jäähdyttimen jäähdytysnesteen virtausnopeutta, kierrätetyn pakokaasun lämpötilaa ja virtausnopeutta voidaan säätää, jolloin EGR -nopeus optimoi.
