Mitkä ovat meren diesellämmönvaihtimen putken kimppujen sovellusskenaariot?

Mitkä ovat sovellusskenaariotMarine Diesel Heat -vaihdinPutken kimppuja?

Dieselmoottorin jäähdytysjärjestelmä
1. Makean veden jäähdytysjärjestelmä (korkea lämpötila)
Skenaario: Dieselmoottorin sylinterivuorauksen, sylinterin pään, turboahtimen ja muiden korkean lämpötilan osien jäähdytys.
Rooli:
Putkikimppu toimii lämmönvaihtorajapintana makean veden (jäähdytysnesteen) ja meriveden välillä, siirtämällä korkean lämpötilan makean veden kuljettamaa lämpöä meriveteen, laskemalla makean veden lämpötilaa ja kiertää se takaisin dieselmoottoriin lisää jäähdytystä varten.
Välttämällä dieselmoottoria ylikuumenemasta, mikä johtaa osien muodonmuutokseen, voitelun vikaan tai vähentyneen palamisen tehokkuuden, päämoottorin jatkuvan ja vakaan toiminnan varmistamiseksi.
2
Skenaario: makean veden, voiteluöljyn, paineilman ja muiden makean veden järjestelmän jäähdyttäminen.
Rooli:
Putkipaketti käyttää suoraan perämoottoria merivettä kylmänä lähteenä ja siirtää makean veden, voiteluöljyn ja muiden väliainien lämmönvaihtoputken läpi toissijaisen jäähdytyksen toteuttamiseksi.
Meriveden matala lämpötila ja korkea virtausominaisuudet tekevät siitä tehokkaan lämmön hajoamisväliaineen, joka sopii erityisesti suuritehoisten dieselmoottorien lämmön hajoamiseen.

Voiteluöljyjärjestelmä
1. Voitelukykyinen öljyjäähdytys
Skenaario: Dieselmoottorin kampikammion voiteluöljyn jäähdytys, superlaturin voiteluöljy, vaihdelaatikko voiteluöljy.
Rooli:
Voiteluöljy imee mekaanisen kitkan lämmön ja palamislämpöä voiteluprosessissa, ja viskositeetti pienenee ja voitelun suorituskyky heikentyy lämpötilan nousun jälkeen.
Putkikimppu vähentää voiteluaineen lämpötilaa lämmönvaihdon avulla, ylläpitää viskositeettiaan ja voiteluainetta, vähentää mekaanista kulumista ja pidentää laitteiden käyttöikää.

Polttoainejärjestelmä
1. Polttoöljyn esilämmitys
Skenaario: Raskaan polttoöljyn (HFO) tai heikkolaatuisen polttoaineen esilämmitys ennen palamista.
Rooli:
Raskaassa polttoöljyllä on korkea viskositeetti, ja se on lämmitettävä tiettyyn lämpötilaan (esim. 120-150 aste) viskositeetin vähentämiseksi pumppausta varten ja poltetun palamisen suhteen.
Putkikimppu käyttää dieselmoottorin jäähdytysjärjestelmän (kuten korkean lämpötilan makean veden) tai höyryn jäähdytyslämpöä lämmönlähteenä ja lämmittää polttoainetta lämmönvaihtimen putken läpi energian kierrätyksen toteuttamiseksi ja polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi.

Paineilmajärjestelmä
1. Ilmakompressori jäähdytyksen jälkeen
Skenaario: Korkean lämpötilan paineilman jäähdytys laivan ilmakompressorista.
Rooli:
Paineilman lämpötila nousee puristusprosessin aikana ja se on jäähdytettävä huoneenlämpötilaan putken nipun läpi, jotta alavirran laitteiden (esim. Sylinterin aloitusventtiilit, instrumentit) aiheuttavat vauriot eivät ole korkean lämpötilan ilman aiheuttamia.
Samanaikaisesti jäähdytysprosessi voi tiivistää ilmassa olevan kosteuden, joka on purettu erottimen läpi, puristetun ilman puhtauden parantamiseksi.

Muut apulaitteet
Kello 1. Kotimainen kuumavesi tarjonta
Skenaario: Diesel -moottorin jäähdytysjärjestelmän jätealueen käyttäminen laivan kotimaisen veden lämmittämiseksi.
Rooli:
Korkean lämpötilan makean veden lämpö siirretään kotimaan vesiputkistoon putkipaketin läpi, toteuttaen ilmaisen kuuman veden tuotannon, vähentäen aluksen riippuvuutta riippumattomista lämmityslaitteista ja vähentäen energiankulutusta.
2. Pakokaasukattilan järjestelmä (epäsuora sovellus)
Skenaario: Dieselin pakokaasujätteen lämmön talteenotto (kuten pakokaasukattila höyryn tuottamiseksi).
Rooli:
Vaikka pakokaasukattilan lämmönvaihdinelementti on yleensä savupiippu tai vesiputki, osa järjestelmästä voi olla toissijainen lämmönvaihdin höyryn ja muiden väliaineiden (esim. Polttoöljy, makea vesi) välillä putken nipun läpi lämmön monivaiheisen hyödyntämisen saavuttamiseksi.