Mitä eroa on välijäähdyttimen ja jälkijäähdyttimen välillä moottorissa?

Mitä eroa on moottorin välijäähdyttimellä ja jälkijäähdyttimellä?

Välijäähdytin ja jälkijäähdytin ovat identtisiä laitteita, joilla on sama tarkoitus.

Usein väli- tai jälkijäähdytintä kutsutaan ahtoilman jäähdyttimeksi. Ahtoilmajäähdytintä käytetään moottorin ilman jäähdyttämiseen sen jälkeen, kun se on kulkenut turboahtimen (tai mekaanisen ahtimen) läpi, mutta ennen kuin se tulee moottoriin. Ajatuksena on palauttaa ilma alempaan lämpötilaan (eli lähelle ympäristön lämpötilaa), jotta saadaan optimaalinen teho moottorin palamisprosessiin.

Mitä etuja ahtoilmajäähdyttimen käytöstä on?

"Ahtoilman jäähdytin", ilma-ilma- tai ilma-neste-lämmönvaihtolaite, käytetään turboahdetuissa ja ahdettuissa (pakotetun induktio-) polttomoottoreissa niiden tilavuushyötysuhteen lisäämiseksi lisäämällä imuilman lataustiheyttä isovolumetrisen avulla. jäähdytys. Imuilman lämpötilan alentaminen lisää moottorin imua ja mahdollistaa enemmän ilmaa ja polttoainetta polttamalla moottorisykliä kohden, mikä lisää moottorin tehoa.

Ahtoilmajäähdytin lisää imujärjestelmän tehokkuutta vähentämällä ahtimen tai turboahtimen tuottaman imuilman lämpöä ja edistämällä täydellisempää palamista. Tämä eliminoi puristuslämmön (eli lämpötilan nousun), joka syntyy, kun minkä tahansa kaasun paine nousee tai massayksikköä (tiheyttä) kohti tilavuusyksikköä (tiheyttä) kohti.

Imutäyttöilman lämpötilan aleneminen pakotetun ilmanoton takia ylläpitää tehokkaamman imupanoksen käyttöä moottoriin. Alennettu imuilman lämpötila poistaa myös polttoaineen/ilman esiräjähtämisen (poksahtamisen) riskin ennen ajastettua kipinäsytytystä. Tämä säilyttää sen edun, että poltetaan enemmän polttoainetta/ilmaa moottorisykliä kohden, mikä lisää moottorin tehoa.

Ahtoilman jäähdytin eliminoi myös tarpeen käyttää tuhlaavaista menetelmää imuilman lämpötilan alentamiseksi ruiskuttamalla ylimääräistä polttoainetta sylinterin imukammioon jäähdyttämään imuilmaa ennen kuin se virtaa sylinteriin. Tämä turha käytäntö (kun välijäähdytintä ei käytetä) melkein kumoaa pakotetusta ilmanottoa saatavat moottorin tehokkuuden lisäykset, mutta se on välttämätön, koska on suurempi tarve estää moottorin vaurioituminen räjähdysvaaraa edeltäneiden moottorin räjähdysten vuoksi hinnalla millä hyvänsä.

Joten miksi meillä on eri nimet samoilla laitteilla?

Aiemmin lentokoneiden moottorit käyttivät turboahtimia vaiheittain, jolloin ensimmäisen vaiheen kompressori syötti tuloaukon toisen vaiheen kompressoriin, joka puristaisi ilmaa edelleen ennen kuin se pääsi moottoriin. Äärimmäisen korkeiden paineiden vuoksi ensimmäisen ja toisen vaiheen kompressorin väliin sijoitettiin ahtoilmajäähdytin. Tämä jäähdytin on "välijäähdytin".

Toinen ahtoilman jäähdytin sijoitetaan toisen vaiheen, viimeisen kompressorivaiheen, "jälkijäähdytin" jälkeen. Jälkijäähdytin on jäähdytin, jonka ulostulo syöttää moottoria.

Tätä termiä pidetään nyt vanhentuneena nykyaikaisessa autoalan terminologiassa, koska useimmissa pakotetuissa induktioajoneuvoissa on yksivaiheinen ahdin tai turboahdin. Termiä välijäähdytin käytetään yleisesti kuvaamaan turboahtimen ja moottorin väliä. Termit välijäähdytin tai jälkijäähdytin ovat molemmat oikein, mutta tämä on lähde kahdelle termille, joita asiantuntijat käyttävät kaikilla tasoilla.

Kaksivaiheisella turboahtimella varustetuissa ajoneuvoissa on mahdollista olla sekä välijäähdytin (kahden turboahdinyksikön välissä) että jälkijäähdytin (toisen virran turboahtimen ja moottorin välissä). JCB Diesel max, maanopeusennätyksen haltija, on esimerkki tällaisesta järjestelmästä (neljä sylinteriä ja 5 litran iskutilavuus, mukana kaksivaiheinen turboahdin, välijäähdytin ja jälkijäähdytin).